《无障碍设计理念在城市道路中的应用分析》

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山西建筑 2016 (16)无障碍设计理念在城市道路中的应用分析
曹夏鸣
大同市政工程设计研究有限公司
摘要:介绍了城市道路设计中无障碍设计的理念, 分析了无障碍设计的要点, 从坡道设计、盲道设计、二次过街人行横道设计等方面, 阐述了无障碍设计在城市道路中的应用, 指出无障碍设计在保证障碍人士出行安全的同时, 营造出了和谐的城市环境。
关键词:无障碍设计城市道路盲道坡道公交车站作者:曹夏鸣 (1985-) , 女, 工程师
收稿日期:2016-03-27
Analysis on the application of barrier-free design concept in city road Cao XiamingDatong Municipal Engineering Design Academy Co., LtdAbstract:The paper introduces barrier-free design concept in city road design, analyzes barrier-free design points, illustrates the application of barrier-free design in city road from aspects of slope design, blind tracks design, and twice crossing pedestrian crossing design, and finally points out that: the barrier-free design creates harmonious city environment in the premise of guaranteeing travel safety.Keyword:barrier-free design;city road;blind tracks;slope;bus stationReceived:2016-03-271 城市道路设计中无障碍设计理念概述传统的城市道路设计中的无障碍设计是指在满足残障人士的行驶需求的同时, 使其在社会生活中能得到便利。但是在传统的城市道路中这一理念体现的并不明显, 因此也就成为了纸上谈兵, 真正使其发挥功效更是无稽之谈。从另一方面讲, 伴随着社会主义经济的蓬勃发展, 因为社会原因, 障碍并不是一味的指身体上存在先天性的或者后天性的缺陷, 也指在特定环境下客观原因的限制而成为障碍人, 比如:携带繁重行李的行人、孕妇以及儿童等。障碍人士在现实生活、工作中由于不同的环境可以转换为无障碍人士, 同理, 无障碍人士由于特定的客观限制可能成为障碍人士。两者相辅相成, 相互联系, 又相互矛盾。因此, 目前在进行城市道路设计时无障碍设计必须注意到这一点, 否则, 会造成资源浪费, 无障碍设计也可能只是市政部门的口头支票, 无法真正的造福人民大众。2 无障碍设计的要点分析由于不同环境的限制以及其他客观因素的影响, 城市道路的设计被要求多样化, 尽最大可能地满足大众的工作需要, 提高人们的生活质量。因此在设计中也应该不断地探索人们出行时的真正需要, 不断创新, 不断改进和完善城市道路设计方案。当前, 城市道路部门在进行城市道路规划设计中, 无障碍设计理念得到了很大的重视, 我们主要从以下三个方面进行分析:1) 无障碍设计要有一定的安全性, 也就是说障碍人士在使用提供的无障碍设施、设备时, 能切实满足自身出行的需求, 使其安全而又踏实, 不能存在任何的安全隐患。只有在这种情况下, 才能从真正意义上更好地保障障碍人士的安全。2) 无障碍设计要有可达性, 真正的实现有障碍人士自由行动, 即无障碍人士可以到达的地方, 我们必须能够保证广大障碍人士也可以到达。这就要求我们不断优化设计, 切实保证障碍人士能够到达目的地。3) 无障碍设计要具有一定的人性化, 无障碍设计理念要求我们不能按照正常人群的思想强加于障碍人士, 而是要坚持以人为本的理念, 根据障碍人士的真实需求来进行设计, 确保他们的工作生活的正常化。现如今, 大量的资本和精力被投入到城市道路设计过程中的无障碍设计, 虽然国家和社会对其给予了极大的关怀, 但是其中还是存在了很多的问题, 比如:城市道路中的部分盲人道路、道路信息标志, 以及一些必要的交通标志都需要被进一步强化。市政部门要对这些设备进行科学的分析与研究, 根据不同的障碍群体、不同的因素进行不同的分类, 对他们的出行习惯与喜好进行调研, 根据实际情况对设备、设施进行管理和使用。3 无障碍设计在城市道路中的体现与应用3.1 优化道路的坡道设计城市道路无障碍设计中的坡道设计是最为重要的部分之一, 坡道设计又是衡量城市道路设计中无障碍设计水平高低的最为重要的因素之一。坡道设计由行进坡道以及缘石坡道组成。行进坡道在城市道路无障碍设计中体现较为全面, 我国很多大城市、大商场等楼梯口都运用到了行进坡道的设计, 其在设计过程中较为简单, 坡度较小, 而且行进坡道的两侧可以通过设置栏杆进行适当的隔离, 当然也可以完全开放。缘石坡道与水平地面的角度一般设置是略大于行进坡道, 但在实际工程中缘石坡道的整体路面要求是平整的。其两侧必须设置栏杆, 栏杆的高度可以根据使用人群的不同进行选择。根据相关规范要求, 在有台阶的建筑物入口最小宽度为1.2 m, 最大坡度为1∶12;只设坡道的建筑物入口, 最小宽度为1 m;最大坡度为1∶12;室内走道最小宽度为1.5 m, 最大坡度为1∶20。因此在设计中, 因人而异, 综合考虑不同人群, 是无障碍设计必须遵守的原则。3.2 盲道设计的人性化与科学性城市道路无障碍设计的主要考虑对象很大一部分是残疾人群, 那么在设计中应该重点针对残疾人。在盲道设计中, 应该体现人性化和科学性。我们可以通过颜色的区别来实现盲道的通畅性, 视力正常的人看到颜色后, 尽可能地远离盲道, 给视力障碍人士让出空间。在盲道设计中, 还可以在盲道上设置圆点来代替传统的棱道。设置圆点, 一方面可以对脚底有按摩作用, 另一方面, 还能帮助盲人指引方向。盲道上坚决不能放置其他一切物体, 以免给盲人带来不便。3.3 二次过街人行横道的设计二次过街人行横道设计主要有两种形式:1) 没有中央分隔带, 通过栅栏等设施来分割;2) 有中央分隔带;对于这两种情况在道路许可的条件下, 可采用人行横道错位划线的形式。也可以采用各行其右的宽幅人行道, 此种宽幅的人行横道以错位划线的方式一分为二, 在人行道的两端留一定区域的空白位置留作非机动车和行人过街的等候区。这样对行人分流、美化街景、安全都起到了一定的作用。3.4 公交车站的无障碍设计在城市道路无障碍设计中, 公交车站的无障碍设计也是最重要的一环。公交车站的站台应该与盲道相连接, 另外, 公交车站牌应该设置相应的盲文, 以方便盲人的出行。3.5 交叉路口的安全化设计在城市道路无障碍设计中, 交叉路口的设计也是重中之重。交叉路口是各个方向交通相互转化的枢纽核心, 交叉路口车流、人流十分繁忙, 因此在进行无障碍设计中最为重要的因素便是安全性。在交叉路口的无障碍设计中应该运用语音系统, 通过声音来提醒帮助残障人士, 尽最大可能服务到障碍人群。4 结语随着城市建设水平的不断提高, 人们对道路的要求愈发多元化, 城市道路设计秉持人性化的无障碍设计已经成为一种必然趋势。作为城市道路的设计人员, 在满足人们出行安全、舒适、便捷的基础上, 还应注重与周围环境互相协调, 为市民提供人性化的生活空间, 将无障碍设计理念融入设计中, 实现城市道路经济效益和社会效益的最大化。城市道路设计中的障碍设计必须严格按照规定程序科学合理的进行, 坚持以人为本的基本理念, 切实服务广大障碍人士, 不断提高服务质量, 不断创新设计方案, 促进社会和谐。参考文献